“面对汽车市场的价格竞争，企业应当参与。”2024北京车展期间，北京现代副总经理戚晓晖在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，价格竞争不是无休止的“卷”，企业要有造车的底线，坚持长期发展主义。
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2024年开年以来，汽车行业油车、电车价格战硝烟四起，从比亚迪(002594)打响“电比油低”口号后，自主品牌、合资品牌纷纷加入这场价格混战。在这样的背景下，北京现代也不例外，在第十一代索纳塔上市之际，以不足14万元的起售价，正式冲击合资B级车市场。
“为保住市场份额，车企是要参与价格竞争的。但另一方面，车企要看到，未来油车、电车是共存的。”戚晓晖告诉记者，虽然新能源汽车是未来产业发展趋势，但燃油车仍有一定市场需求。长期看，油车、电车是共存的关系，北京现代也将在守住燃油车基本盘同时，积极布局新能源汽车领域。
“价格竞争要参与但要有底线”
在汽车产业电动化、智能化转型的大趋势下，诸多车企将2024年看作是争夺市场份额的重要一年。为了在新一轮市场竞争中脱颖而出，各家车企在配置、性能上展开较量，行业更是掀起一轮激烈的价格竞争。
“价格竞争是每一个企业都必然面对的，我这几天参加了很多论坛，也看到了大家对于这种现状其实不是非常认可的。”戚晓晖接受记者采访时坦言，虽然说汽车市场短期的价格竞争能让消费者在买车的时候获益，但是从中长期来讲，无休止的（价格）“卷”，一方面会“卷死”一些车企，另外一方面，买了车的客户权益也无法得到保障。
戚晓晖认为，参与价格竞争同时，造车的安全、性能等技术底线是不能丢的，车企也要坚持长期发展主义。
记者了解到，面对市场的激烈竞争，北京现代也已从调整价格、升级配置等多方面下手。
价格层面，以第十一代索纳塔为例，作为北京现代的旗舰B级轿车，该车型售价定为13.98万～18.68万元，该款车型在3月末上市时，价格直击合资B级车的市场价格下限。
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而在配置上，北京现代对旗下车型也做了进一步升级。以全新途胜L为例，该车搭载27项ADAS智能驾驶辅助功能，并具备OTA升级、数字钥匙2.0等智能科技配置。
据戚晓晖介绍，北京现代也引入更多智能化技术，如ADAS智能驾驶辅助系统、L4级别自动驾驶等，以提升产品的竞争力。戚晓晖表示：“汽车行业的竞争是长期的、持续的，车企需要不断创新、提升实力，才能在市场中立于不败之地。”
油车、电车市场在中长期共存
实际上，汽车产业掀起的价格战背后，不仅是一场激烈的市场份额争夺战，更是一场关于油车与电车性价比、发展前景的较量。
“油车、电车应当是共存的。”在戚晓晖看来，无论汽车行业如何发展，燃油车始终具备市场份额。
戚晓晖告诉记者，在此前燃油车时代，企业多年的产品设计和技术创新已经取得了一些成果，面对行业的转型态势，车企没有必要完全抛弃这些积淀重新投入电车领域。“不可否认的是，电车正逐渐成为未来市场的主导，油车的市场份额必然逐渐缩减，这一趋势对各家企业的生存至关重要。但市场数据也显示，油车也依然存在消费需求，所以中长期看，油、电车型一定是共存的。”戚晓晖说道。
不过，中国汽车流通协会的乘用车市场联席分会的最新数据显示，4月1日至14日，我国新能源(600617)乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，全国新能源乘用车零售占比达到50.39%。新能源汽车市场的增长势头显著。
而记者查阅北京现代官网看到，目前在中国区域，北京现代新能源车型仅途胜L一款混动车型。面对中国市场如火如荼的汽车新能源化转型浪潮，北京现代又将如何筹划布局?
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戚晓晖向记者表示，中国市场是全球最大的汽车市场之一，在汽车新能源转型的趋势中，具有巨大的发展潜力，北京现代也将继续加大在中国市场的投入。戚晓晖透露：“在电气化转型方面，2024年北京现代更多的是产品的准备期，类似纯电、混动车型北京现代都在推动转型，预计上市时间在2025年。”
戚晓晖告诉记者，在未来3～5年，在中国市场，北京现代希望（销量）稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整体（销量）规模维持在50万辆。
官方数据显示，2023年全年北京现代全年总销量共计25.7万辆，年度出口量突破1万辆。按照规划，北京现代计划2025年达成50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上，并到2027年打造出完善的电动车产品矩阵。
每日经济新闻
（责任编辑：张晓波 ）
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